ZTR Umbau auf Elektroantrieb

Die ZTR


Die 250er-Fuel-Motor wiegt ca. 65 kg
Der Motor, der gebaut werden soll, ist eine goldene Motoren HPM48-10000

Macht ist kontinuierliche 10kW und 20 kW Peak Drehmoment um 30nM
Dieser Motor wiegt 17 kg

Mit dem entsprechenden Controller Golden Motor Vec500

Dies wiegt ca. 2,5 kg

Batterie-Paket besteht aus 15 Batterien von der Marke Thunder-Sky Kapazität 90Ah und LiFePo4-Akku-Technologie.

Die Batterien wiegen ungefähr 3 kg. 45 kg total.

Das Batterie-Management erfolgt durch einen Lithiumate Pro Elithion-BMS


Dies ist eine verteilte BMS, mit jedem Batterie Wort eine Messe print montiert, die die Daten über einen Datenbus nach die BMS Master transportiert.


Der elektrische Antrieb wiegt ca. 65 kg, das ist so ähnlich wie die Leistung mit Benzinmotor (mit leerem Tank).

Mein Deutsch ist nicht sehr gut, ich hoffe, es ist ein bisschen zu folgen

 

Einwandfrei!

 

Hui!
Damit dürfte der ZTR deutlich heftiger abgehen, als mit dem Benzinmotor!
Vor allem bei 30Nm aus dem Stand heraus dürfte der eine Beschleunigung haben, wie ein Sportwagen.
Bin gespannt, wie weit man mit einer Akkuladung kommt...bei 90Ah sollte da schon einiges möglich sein!
Wann soll das Werk denn fertig sein?

Gruß Jörg

 

Ich baue dazu das ich mit dem Borgloh Bergrennen teilnehmen können. Diese sind am ersten Wochenende im August.
totale akku ist 48V 4kWh

 

Ich habe bei mir hier ja auch noch einen Renault Twizy stehen. Die ursprüngliche Version hatte soweit ich weiss mit 8kW eine Spitzengeschwindigkeit von 140km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wurde zu gunsten der Reichweite und der Akkuhaltbarkeit auf 85km/h reduziert.
Wenn ich das richtig aus dem Kopf heraus zusammen bekomme hat der Twizy eine effektive Akkukapazität von 6kW. Die realistische Reichweite bei einer Akkuladung und 505kg Fahrzeuggewicht beträgt 75km. Allerdings auch mit Rekuperation.
Aber da kann man schon sehen in welche Richtung sich der ZTR mit Elektroantrieb begeben wird.

Ich wünsche viel Erfolg bei deinem Vorhaben.

Grüsse
Stefan

 

dashboard, Wie heißen die auf Deutsch

der Motorraum ist leer..

vorwärts rückwärts

Suchen Sie das Kupplungspedal

 

Ach ja für geschenkt nimm ich den Motor übrigens

 

Batterien und Motor sind montiert. das Warten ist immer noch auf den Controller und vordere Kettenrad (Ritzel)

Kühlung muss gebaut werden. und auch die Batterie-Management-System.

 

Batterie management, contactors und auto elektro ist 12V
die LiFePo batterien sind nur fur die motor.

 

BIN VOLL DABEI!!, habe mir deswegen auch schon Gedanken gemacht, wäre sehr interessant das mal in Live zu sehen, vor allem Kosten wären interessant, bis jetzt habe ich Aussagen von 7000-12000 Euro nur für die Tele bekommen

 

Moin moin!

Das hängt natürlich davon ab, wo man sich die entsprechenden Teile besorgt.
Ich bin Lehrer an einer berufsbildenden Schule und wir haben 2011 ein defektes E-Mobil von einem Privatmann für 1€ bekommen, um es mit den Schülern wieder flott zu machen.
Die alten Blei-Gel-Akkus wurden gegen LiO-Akkus getauscht, die in China gekauft wurden, ebenso wie das Ladegerät und die Zellenüberwachung.
Die Akkus (40 Zellen, ca. 40Ah) haben etwa 2000€, Ladegerät, Zellenüberwachung und DC-DC-Wandler (zum Nachladen der 12V-Fahrzeugbatterie) etwa 1800€ gekostet.
Wie viel jetzt Motor und Leistungselektronik kosten, kann ich nicht sagen, weil das ja schon eingebaut war und funktionierte.
Also alles in allem ein teurer, aber interessanter Spaß, zumal ja beim E-Motor das maximale Drehmoment vom Stillstand an zur Verfügung steht.
Unser kleines E-Auto hat einen 6kW-Motor, wiegt deutlich mehr als der ZTR und geht aus dem Stand wirklich gut ab...
Wenn ich mir das leisten könnte, würde ich meinen ZTR auch auf E-Antrieb umbauen...

Gruß Jörg

 

Die Golden Motor Antriebe sind O.K., ich verwende die auch und hab keine Probleme.
Allerdings habe ich 4 Radnabenmotore mit je 1kW und insgesamt 120 Nm.
(Nicht in einem ZTR !!!)
Die OEM-Akkus von Golden Motor kriegst du mit 48V 10Ah LiFePo4, integriertes BMS.
Also kein 12V mehr erforderlich (nur für Beleuchtung, habe das mit einem Spannungswandler realisiert).
Problem bei Parallelschaltung mehrerer dieser Akkus: man braucht ziemlich fette Schottky-Dioden,
oder achtet darauf, dass alle Akkus vor dem Laden gleichmäßig leer sind, sonst gibts Ärger.
@swift: Wenn du Akkus brauchst, sag mir Bescheid, ich gebe dir eine Adresse.

 

Ich haben eine Elithion BMS fuhr de ZTR, meine Arbeitgeber ist dealer von Elithion.
in 2017 Hope ich meine eigene BMS entwickelt zu haben.
Akkus haben ich von Winston Thunder-sky 90Ah, brauchen der 15 und haben er 200...

 

startnr. 911

http://www.msc-osnabrueck.com/filea...nnen/Starterlisten/2016/OS2016_TLN_Gesamt.pdf