Anderer Motor - Rückwärtsgang

Deswegen muß der Umbau ZTR nach dem er das Abgasgutachten erhalten hat nach K. zu Hr R. Er wird dann die entsprechende Fahrversuche machen. Hr R. steht mit dem hiesigen TÜV in Kontakt, der bisher die Motoraufnahme abgenommen hatte. Nicht schneller, wie der ZTR original läuft. Und das sind nunmal rd 120 km/h auch wenn nur 80 km/h eingetragen sind. Das hatte der hiesige TÜV Prüfer mit einem originalen ZTR ja selbst gefahren und Hr.R aus K mitgetelit. Diese Problematik bezüglich abweichender Endgeschwindigkeiten sind dem TÜV seit längerem bekannt. Nicht nur beim ZTR. Glaube, dass bei Fahrzeugen über 120 km/h noch aerodynamische Prüfungen mit dazu kommen sollen. Das wird dann richtig teuer. Ich mußte z.B. Nachweise über die Bremse bei bringen. Bei welchen Fahrzeugen ist sie baugleich und welche Leistungsangaben/Fahrzeuggewichte sind dort vorhanden. Ist nicht nur Umbau sondern ein Haufen Recherche und Papierkram. Hierbei erhielt ich Unterstützung von meinem Zulieferer.

 

Ah, super, danke für die Erklärung!
Und sorry, ich war jetzt vom original Motor und nur eine höhere Geschwindigkeit eintragen lassen, ausgegangen.

 

Neeee. Es ist Stress genug mit dem ZTR 120 km/h zu fahren. Mir geht es darum nicht schneller, als die original ZTR laufen und so weit die Übersetzung kleiner zu machen, dass ich damit hin komme. Den Nebenefekt der stärkeren Beschleunigung werde ich wohl in Kauf nehmen müßen. Problematisch kann das ganze im 1. Gang und in punkto Abgasverhalten werden. Kann sein, dass der 1. Gang so kurz übersetzt ist, dass er kaum brauchbar ist. Hierzu muß ich mal meine alte Formelsammlung auskramen und rechnen, wie schnell der ZTR im 1. Gang bei 10.000 u/min, ca 2/3 Gas, ist. Hier hat ja der Gesetzgeber die Grenzen mit den Abgaswerten gesetzt. Ich weiß noch nicht, ob ich mit 1 zentralen Kat oder mit 2 kleineren Einzelkats arbeiten muß. Hier dürften noch viele Prüfstandsläufe ( und Geld ) nötig sein. Ich bin sogar am überlegen, eine EFI auf den Motor zu bauen. Gibt es passend für diesen Motor ! Dann dürfte es mit den Abgasgrenzwerten wohl keine Probleme geben.

 

Ich will ja auch keine 200...
Aber die 120 die das teil nun mal mit genug Anlauf erreicht, hätte ich auch gerne in den Papieren stehen und nicht 80 wie jetzt.

 

Ja das währe super wenn das so einfach gehen würde.

 

7 Gänge?!
Bist Du da noch dran, oder hat sich das erledigt?

 

Der Lyda 350 ccm Motor ist von den Einbaumaßen zu breit um ihn in die Schwinge vom ZTR zu setzten.

 

Habe heute eine Unfall 250 Ninja gekauft. 250 ccm, Twin, 34 Ps, G-Kat, Einspritzung. Nachdem der Motor baugleich mit dem GPZ 250 Motor ist, wird dieser jetzt eingebaut. Vielleicht komme ich dann um ein Abgasgutachten. Die Fahrzeuggewichte sind annhäherd gleich.

 

Ich hatte schon auf GPZ 250 Motor umgebaut. Sollte jetzt eigentlich die Elektrik dran. 6 Schrauben und der Motor ist draußen.

 

Warum nehmt ihr nicht den motor von der LTZ400 der hat einen rückwä.gang in coc ist die V-max gleich und im coc sind die abgas werte auch eingetragen. ich habe noch ein älteres coc von dem quad bei mir . der motor passt super in den Ztr.

 

Weil an den LTZ Motor schwer dran zu kommen ist. Die 250er ( El 250, ninja 250, GPZ 250, GPX 250 )Kawamotore sind für ihre Haltbarkeit und Drehfreude bekannt, haben 6 Gänge, und sind in Massen auf dem Markt verfügber. Ganze Fahrzeuge kannst du um 1000 € kaufen. Was nicht gebraucht wird, ab in eb..y, zur Refinanzierung.

 

In der Art ist der Rückwertsgang geplant.

 

Guten Morgen, könntet ihr vielleicht mal eine Liste von Motoren machen, welche ihr entweder selbst schon eingebaut hat bzw. ihr wisst welche rein passen in den ZTR? BITTE mit ein paar Angaben zum jeweiligen Motor.

Und gleichzeitig die Frage, ob einer von euch das schon mal gemacht und das ganze dokumentiert hat?