Vergaser magerer einstellen

Die Frage war ja, wo und wie man den Vergaser Mager/Fett stellen kann.
Dazu mal meine bisherige Versuche erzählt wobei ich auch immer noch an der Feinabstimmung bin (Basteln halt)
Danke auch an euch hier im Forum, dank euch und dem sich damit beschäftigen, habe ich jetzt auch so einen Mikuni mal kapiert
Mögliche "Verstellmöglichkeiten" habe ich Fett markiert

Zuerst war mein Vergaser relativ Fett, oben unten überall... dann kam relativ oft Sprit aus dem Schwimmer Überlauf...
also hab ich den mal auf gemacht und festgestellt das der Schwimmer erst sehr weit oben die Nadel betätigt und das Betätigungs Blech ziemlich schief gebogen war. Also erst mal gerade biegen, Füllstand war dann deutlich tiefer.
Dann musste ich die CO Schraube aber ein bisschen weiter auf drehen, damit der Motor im Stand sauber lief.
Dann fehlte mir oben irgendwie Leistung, also die Hauptnadel auf allen möglichen Stellungen getestet, außer das im Mittleren Bereich Performance je nach Klips Stellung fehlte keine Besserung im oberen Bereich.
Dann habe ich die 100er Hauptdüse gegen eine 95er (hatte ich noch) getauscht... hätte ich mir auch sparen können, war ja eigentlich auch klar... CO Schraube musste ich ganz raus drehen, gut, hätte ich eine größere Leerlaufdüse nehmen können, aber obenrum war es noch schlechter.
Also eine 105er Hauptdüse bestellt. Nun bin ich mit dem niedrigeren Sprittstand der Kammer in einem Düsenbereich, wo die Nadel auf Mittlerer Stellung geklipst, die CO Schraube 2 Umdrehungen und bis auf ein sportliches Blubbern beim Schieben alles soweit passt, Knallen tut es nicht richtig bei mir, weil ich den Auspuff komplett dicht habe. Einfach testen, hinten zu halte, dann geht der Motor irgendwann aus und es sollte auch nirgends raus pfeifen.
Die durchschnittliche Temperatur ist denke ich nun etwas niedriger, wobei letztens auch das Wetter kühler war.
Was ich jetzt noch mache, ist die Hauptnadel unterschiedlich probieren und zum Schluss die CO Schraube soweit rein drehen, bis das Knattern weniger wird, ohne das der Leerlauf und das schlagartige Gas Geben darunter leidet.

 

Also wie gesagt bin darin Laie.Du hättest mir doch nur sagen müssen das die Co Schraube auch gleichzeitig die gemischschraube is das hätte mir doch schon gereicht denn ich habe immer gedacht das is noch eine andere die ich nicht finde.Wie gesagt habe schon viel gemacht am ZTR aber vergaser hat sonst mein Mechaniker gemacht der leider verstorben is und jetzt versuche ich mich halt selbst.

 

Ah OK, verstehe, sorry.

 

Bei meinem vergaser steht drauf Standard Japan und unten pz30.Is nur wieder so ein China Fake von Mikuni?

 

Hab jetzt meine Co Schraube nur noch bei 3/4 umdrehung draußen.Der Anzug is besser aber ab 5000u/min lässt er nach und bergauf fehlt der Schub auch.Muß dann jetzt wirklich mal drinnen am Vergaser bischen spielen.

 

Hy Leute, habe jetzt mal alles eingestellt und die Probefahrt hinter mir. Also Höchstgeschwindigkeit hat sich merklich erhöht. Von 86 vorher zu 95-98 jetzt. Änderungen:
- Clip von ganz unten (Nadelspitze) zu Mittig.
- CO Schraube von ganz zu jetzt 1/2 Umdrehung auf.
- Vergaser gereinigt

Lauf sehr gut. Gänge fahren gleichmässig aus ohne Leistungsverlust.
ABER wenige Fehlzündungen beim Kaltstart, keine Fehlzündungen wärend der Fahrt, aber bei Bergabfahrt und Ausrillen ohne Gas sehr starkes geknalle und sehr viele Fehlzündungen.
Ist das ok so oder soll ich doch noch was regulieren?

 

Was ist bei dem Trike schon ok
Eventuell CO schraube noch ein klein bisschen weiter zu, oder mal den Auspuff richtig abdichten, dann sollte das geknalle weniger werden.

 

Also Frage mal ander forumuliert. Ist es schädlich für den Motor oder kostet es mich Leistung? Das geknalle stört mich nicht, ich finde es soger sehr geil... Für alle die die hinter mir fahren, die denken es wäre ein Rally Motor drin ;-)

 

Gute Frage, Ich denke nicht, das das den Motor schädigt, der Auspuff ist ziemlich offen und baut kaum gegendruck auf.
Auspuff mal bei Gelegenheit richtig dicht machen, kann ich nur empfehlen.
Also Krümmer am Motor schauen, das die Dichtung richtig sitzt, Verbindungs-Dichtung zum Endschalldämpfer-Krümmer an die richtige Position schieben, wenn nötig erneuern
und den gesamten Endschalldämpfer abdichten und geschlossene Nieten oder Schrauben verwenden.
Danach hat bei mir das Geknalle deutlich abgenommen.

 

Du hast doch die Nieten drin zum schrauben oder?Drehen sich da die schrauben nicht raus von der Vibration?

 

a) Ja
b) nein
Ja, ich habe M5 VA Einsatzmuttern eingenietet
und nein, die VA-Schrauben drehen sich nicht raus, weil ich die auch mit Hochtemperatur Silikon beschmiert habe, bevor ich die rein gedreht habe. Zumindest bis jetzt nicht.

 

Gut zu wissen weil ich das auch vor habe nachdem ich den Auspuff ordentlich abgedichtet habe.

 

Ist ja hier alles dokumentiert
http://www.ztrforum.de/threads/schalldaempfer-und-wie-er-innen-aufgebaut-ist.422/

 

Also wärend laufendem Motor die CO Schraube zu erreichen ist ein Job für Schlangenmenschen ;-)
Mit spitzen Fingern un einem einzelnen Bit habe ich es dann doch geschaft.
Hatte die CO Schraube 1 Umdrehung auf da lief der Motor so hoch dass sogar die Leerlaufschraube Ihn nicht mehr runter brachte. Also habe ich bei voll ofener Leerlaufschraube die CO Schraube zu gedreht bis der Motor fast aus gegangen ist. An dem Punkt habe ich dann die Leerlaufs. wieder so weit zu gedreht bis das Standgas wieder stimmte. Motor spuckt im stand gar nicht mehr, nur bei massiven Gasstössen im Stand. Also denke ich dass der Motor nicht zu mager läuft, sonst würden keine Fehlzündungen im Auspuff kommen und zu fett auch nicht da der Motor im Stand nicht spuckt. Was denkt Ihr?

 

Kann mir einer sagen wofür die untere Schraube ist?wo wir schon mal beim erklären sind.

 

Benzin ablass Schraube für die Schwimmerkammer

 

Ich meine die an der Seite. (Sorry das Bild wahr noch nicht drin)

 

Danke.Also muß die zu sein richtig?